Geçen hafta sonunda Çin’in devlete ait demir yolu operatörü Çin Devlet Demiryolları Grubu, dünyanın en hızlı ticari yüksek hızlı raylı taşıtı olacağını iddia ettiği CR450 treni için yeni prototipi tanıttı.
South China Morning Post’un bildirdiğine göre CR450, saatte 450km kadar yüksek hızlara ulaşabilecek. Ama saatte 400km azami ticari işletme hızı ile sınırlanacak. Karşılaştırma için belirtmek gerekirse, eyaletin demir yolu operatörünün mevcut CR400 trenleri saatte yaklaşık 350km hızla çalışıyor. Devlet haber kuruluşu Yicai Global’e göre CR450, Pekin’den Şanghay’a 1.100 kilometreden uzun yolculuğu yaklaşık 2,5 saatte tamamlayabilecek.
CR450 hala prototip aşamasında olsa da, bu hızlara ulaşabilen bir tren üretmek teknolojik ve mühendislik açısından önemli bir başarı. Çin hükümetinin basın bültenine göre CR450, daha önceki türevlerinden %10 daha hafif olacak ve treni hareket ettirmek için gereken kuvvet olan operasyonel direnci %22 oranında düşürecek. Bildirilene göre, trenin tekerlekleri örten çerçeve olan boji muhafazası, daha yüksek hızlarda hava direncini azaltıyor. Aerodinamik ön camlar, CR450’nin en yüksek ivmelenmesini korumasına yardımcı oluyor.
Yine de, CR450’nin bu etkileyici vaatlere gerçekten ulaşıp ulaşamayacağını görmek için beklememiz gerekiyor. Şu anda, Fransa’nın TGV treni 2007’de ulaştığı 575 kilometre hızıyla geleneksel tekerlekli yolcu trenleri için rekoru elinde tutmaya devam ediyor. Ancak TGV, pratikte ortalama olarak yaklaşık 280 kilometre hızla çalışıyor. Çin halihazırda dünyanın en hızlı ticari trenlerini işletiyor ve birkaç rotası rutin olarak 350 kilometre hıza ulaşıyor. Ancak bu azami hızları daha da yükseltmek için, rayların bunu destekleyecek şekilde düzgün bir şekilde hizalandığından emin olmak gerekiyor.
Altyapı danışmanlık firması AECOM’a göre, bir tren ne kadar hızlı giderse, aracın önemli ölçüde yavaşlamadan veya ciddi tehlike riskine girmeden güvenli bir şekilde dönüş yapabilmesini sağlamak için o kadar büyük bir viraj yarıçapına ihtiyacı duyuluyor. Bu yarıçap, ne kadar hızlı giderseniz o kadar katlanarak büyüyor. AECOM’un belirttiğine göre, saatte 360km hızla ilerleyen bir trenin hızını koruyabilmesi için yaklaşık 10 kilometrelik bir viraj yarıçapına ihtiyacı var. Bunu saatte 400km hıza çıkardığınızda, trenin devrilmeden dönebilmesi için 11 kilometreden büyük bir yarıçapı dönmesi gerekir.
Çin hükümeti CR450’nin “mümkün olan en kısa sürede” faaliyete geçeceğini söylüyor ancak net bir zaman aralığı verilmiş değil.
